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全日空航空公司

全日空航空株式会社（英：All Nippon Airways Co., Ltd，简称全日空、ANA）是一家日本的航空公司。在英国的Skytrax公司评定的航空公司等级中，获得实质最高评价的“世界五星级航空公司”。

全日空航空公司

基本情報

公司名	全日本空輸株式会社
行业	航空运输、旅游
本社住所	东京都港区东新桥一丁目5番2号
销售总额	企业集团：1兆4,835亿8,100万日元母公司：1兆2,936亿600万日元（2013年3月期，公司前身时期）
资本金	3,187亿8,900万日元
员工人数	企业集团：32,634人母公司：13,731人（2013年3月31日，公司前身时期）
URL	https://www.ana.co.jp/

概要

ANA拥有日本国内最大的航线网，是日本国内航线乘客人数最多的航空公司，有飞往亚洲各国、欧洲各国和美国的国际航线，是航空联盟Star Alliance的成员。是在东证1部上市的全日空航空控股株式会社旗下的公司，也是全日空集团的核心业务公司。公司标志的颜色是蓝色。2个字母的代码是“NH”,来源于全日空前身的名称“日本直升机运输（Nippon Helicopter）”。总部位于东京都港区东新桥汐留城市中心。在日本，是与日本航空并列的最主要的航空公司。

沿革

■ 前身

全日空航空公司的前身是日本直升机运输株式会社和远东航空株式会社。二战后，根据联合国军最高司令官总司令部（GHQ）的命令，日本国籍的飞机全部停航。但在1952年（昭和27年）禁飞令被解除后，两家公司于同年成立。

日本直升机运输株式会社成立于1952年12月27日，当时是以东京为据点，通过直升机举行宣传活动为目的而设立的，通称为“日直升”、“日直升航空”。当初，公司只承接用直升机进行宣传的业务，但之后也开始经营飞机相关业务，在1953年12月15日开始经营货物航空业务，在1954年2月1日开始经营客运航空业务。

远东航空株式会社比日本直升机运输株式会社早一天成立，由于二战前一直在关西开展航空业务，就于1952年12月26日在大阪成立。以大阪为据点，运营大阪-四国和大阪-九州等西日本的航线。

■ 全日空航空公司的成立

其后，根据日本交通运输省提出的国内航空运输一体化的方针，两家公司开始协商合并事宜。虽然在合并比例的谈判中两家公司发生过矛盾，但在日本工商会会长藤山爱一郎、日本航空协会会长乡古洁、日本航空社长柳田诚二郎等人的斡旋下，两家公司的合并步入正轨，于1958年（昭和33年）3月1日完成了合并登记。原朝日新闻社常务董事、日本直升机创始人美土路昌一就任全日空首任社长。这次合并，使全日空拥有了9架道格拉斯DC-3、3架德.哈维兰DH.114 苍鹭、4架贝尔47D-1直升机等，共26架飞机；从北方的北海道到南方的鹿儿岛，航线覆盖日本全国19个城市，成为拥有日本国内最大航空网的航空公司。

在全日空的成长过程中，总代理店制度的采用是它一大特色。该制度是指，当航空运输业还处在萌芽时期时，全日空与各航点的著名企业合作，把航空公司业务中的市内业务（销售活动）和机场业务（办理业务）委托给这些合作企业。这是个具有划时代意义的制度。委托的业务范围很广，市内业务包括市内的机票销售、电话预约中心、代理店促销活动、团体服务；机场业务从旅客手续办理、货物处理到飞机的各种业务和机舱的清扫等都包含在内。有的公司由于航线的废除，终止了这些业务，目前，剩余的主要代理公司，在北海道地区，有三轮通运（钏路、女满别）、道北巴士（旭川）、函馆Air Service（函馆）；在东北地区，有日本通运（仙台、秋田）、庄内交通（庄内）；在中部地区，有名古屋铁道（名古屋）、福井机场（福井）、北路铁道（小松）、富山地方铁道（富山）、新泻交通（新泻）；在关西地区，有名古屋铁道（南纪白滨）；在中国和四国地区，有两备巴士（冈山）、中国航空站（广岛）、三电交通（山口宇部）、日之丸汽车（鸟取、米子）、高松商运(高松)、伊予铁道（松山）、土佐电气铁道（高知）；在九州地区，有九州产业交通（熊本）、长崎空港Building(长崎)、大分航空站（大分）、宫崎交通（宫崎）、南国交通（鹿儿岛）、福江空港Building（五岛福江）、奄美航空（奄美大岛）等。总代理店中也有全日空的大股东，名古屋铁道曾在很长一段时间是全日空的第一大股东。由此，名古屋铁道和宫崎交通出现了很多全日空的外部董事，现在全日空的外部董事也是来自名铁。全日空和总代理店一直以来都在共同开发消费者的航空需求，近几年，由于预约网络化，总代理店的业务正集中于航空业务。

■ 和日本航空的业务合作

伴随着以下田冲事故为契机进行的航空行政转变，全日空和日本航空开始业务合作，首先在1958年（昭和33年）11月，签订了《整备士查察业务等援助协定》，接着，在1959年（昭和34年）4月，日本航空承担全日空资本增加总额中的2亿日元，同时通过员工输出等与全日空展开了业务合作。此外，日本航空还是日本直升机运输公司成立之初的第二大股东，到1974年（昭和49年），一直是全日空的前十大股东。

■ 经济高度发展

全日空在1959年（昭和34年）4月1日开通东京-大阪的直航（每天2班，DC-3），紧接着，在10月10日开通东京-札幌的直航，实现向国内干线的进军。

1960年（昭和35年）12月，韩国学生文化使节团一行回国乘坐的输送机440飞抵首尔，由此，ANA开始国际包机业务。1961年（昭和36年）9月23日，开通飞往当时美军管辖下的冲绳定期航班，并开通鹿儿岛-冲绳航班，第一次航行由福克27执行。这条航线是1972年冲绳回归之前全日空唯一的一趟国际航班。

伴随着日本经济的高度发展，航空需求不断增大，飞机材料也都变成大型材料，全日空大力导入了飞行速度比当时的DC-4快 10%~20%的输送机440、福克F27、Vickers-by count系列、波音727等当时最新锐的机型。

另外，根据航空行政方针，ANA进行中小航空公司的并购和业务继承。1964年（昭和39年）11月1日，吸收合并藤田航空，在1965年（昭和40年）2月1日，吸收合并中日本航空的定期航空部门，此外，在1967年（昭和42年）12月1日，继承了长崎航空的定期航空部门。

借助这些举措，在1968年（昭和43年）发布的世界民航客运业绩排名中，全日空上升到第19名，超过日本航空；在1979年（昭和54年）成为仅次于美国航空公司的世界第六大航空公司。

■ 向国际定期航班进军

全日空成立当初主要以国内航线为主。根据交通运输省当时名为“45/47体制”的政策，日本航空被限定负责国际航线和国内干线，全日空主要负责国内干线、地区航线和国际包机业务，东亚国内航空主要负责国内地区航线，并且他们在将来要加入干线运营。以这个政策为契机，1986年（昭和61年）3月3日，全日空开始了国际定期航班的运营。最初的航线是由L-110 Tristar执行的成田-关岛航线（后撤销）。

同年，开通前往美国本土的航线，分别是成田-洛杉矶航线和成田-华盛顿DC航线，由波音747-200B执行。第二年的1987年（昭和62年），开通飞往中国的航线，分别是成田-北京航线、成田-大连航线以及成田-香港航线（当时由英国统治）；同年，还开通了成田-悉尼航线（后撤销）。1988年（昭和63年），开通飞往韩国的成田-首尔航线。1989年（平成元年）开通成田-伦敦航线，首次进军欧洲航空市场。1990年11月，为了应对国际航线网络化扩张的趋势，导入波音747-400。

■ 国际航线的扩大和加盟星空联盟

1994年，关西国际机场建成后，不仅积极地开通飞往中华人民共和国和东北亚的国际航线，也积极开通了从关西国际机场始飞到登巴萨、仰光、孟买、夏威夷、悉尼、布里斯班和罗马等中长线路的航班。同一时期，也在开通名古屋到火奴鲁鲁的航线，福冈到曼谷、上海和大连等的航线。另外，增加飞往美国的航线，开通了成田到芝加哥、旧金山的航线，同时，虽然每天都有到雅加达、登巴萨、孟买的航班，但由于航空业不景气，其中的一些航线被撤销了（虽然飞往雅加达、孟买和缅甸等地的航班的始发地不一样，但在2006年下半年，飞往以上城市的航线得以恢复）。

其后，在1999年10月，ANA加盟航空联盟的星空联盟。通过Code Share，成为星空联盟的加盟公司后，全日空弥补了国际航线少这一不足之处，同时由于航线重复，撤消了自营的一些航班，通过这些举措，全日空提高了自身在海外的知名度。全日空通过加盟航空联盟，转换经营战略，弥补了自身的不足。另外，在加盟后，全日空的机身上印上了“Star Alliance”的标志。

■ 在政府的援助下，重建经营

受2001年9月于美国发生的多起恐怖事件的影响，整个世界的航空需求陷入低谷，全日空业绩低迷。在日本国土交通省的援助之下，全日空和日本航空、日本航空系统一起在政府类金融机关——日本政策投资银行进行无息融资，试图重建业务。然而，在2003年和2004年，受SARS蔓延的影响，世界的航空需求再次陷入低谷，全日空的业绩再次低迷。于是以进行裁员为条件，从日本政策投资银行获得共500亿日元的无息融资。由此，全日空在2003年度的财务报表显示的是盈余，达成了股息分红的悲壮雄心。2004年4月26日对波音公司还处在开发阶段的波音787（开发的名称为7E7）下了50架的订单，成为波音公司成立后的启动客户。

■ 名称的变更

以Leonardo da Vinci所画的直升机为图案进行的涂装（翻刻，波音767-300）

■ ANA现涂装（波音777）

2003年，公司的正式名称从大众耳熟能详的“全日空”统一改为“ANA”，以求改变公司形象。公司标志也从“全日空”和“Air Nippon Airways”改为“ANA”，对集团航空公司飞机的机身涂装的标志部分也进行了相同的变更（一部分飞机除外）。集团旗下的公司几乎都将“全日空”更名为 “ANA”，截止到2014年2月，公司名中带有“全日空”的公司仅剩全日空商事和全日空Motor Service（汽车服务）。但是，一般来说，人们依然称之为“全日空”，当然，也有很多人称之为“ANA”，日本多数大众媒体的报道等也将其称为“全日空”。此外，在同一时期（2004年）将集团航空公司（Air Nippon 、Air Japan等）的航班名变更为 “ANA”。

■ 现在

2007年10月11日，ANA宣告波音787的开发计划推迟，发布称，首次飞行将定在2008年第一季度末，计划交接日比当初预定计划推迟约6个月。但后来ANA又宣称，首次飞行的时间改到2008年第4季度，交接工作将推迟到2009年第三季度。ANA之前宣称波音787将于2008年6月在日本国内投入使用，同年8月份北京奥运会举办时，波音787将作为羽田-北京航班的包机投入使用。而飞行计划不得已的推迟，使波音787的飞行无法赶上北京奥运会。其后，开发再度推迟，最终在2011年10月才开始投入使用。在2007年这一年，ANA首次被Air Transport Word (ATW)杂志选为“年度最佳航空公司”。2013年4月，在英国Skytrax公司经营的“航空之星排行榜”上，成为亚洲第6家、世界第7家获得5颗星的首家日本航空公司。此外，采用了在2006年4月与日本优利系统达成开发协议的AirCore的预约系统与2013年3月投入使用，在主要的网络运营商中，率先在世界上将预约系统从通用机转移到开放系统。

■ 控股公司化

2012年2月17日，全日空航空公司宣布将在2013年4月1日实行控股公司制度。控股公司的名称是“全日空航空控股株式会社”，运营公司的名称是“全日空航空股份有限公司”，利用公司分割的方法成为了控股公司。在实行控股公司制前，全日空航空控股株式会社成立（在转接业务的时候，公司名称改为 “全日空航空股份有限公司”），作为承担业务的子公司；在过渡为控股公司时，“全日空航空股份有限公司”更名为 “ANA Holdings股份有限公司”。另外，在2012年4月，把一直使用的印有Leonardo da Vinci画的直升机图形的社徽和社旗变更为了“ANA”这个标志。

一直持续到2012的社徽，在ANA加入ANA Mileage Club之后，总飞行距离达到一定数值时，将被作为纪念品来使用。

作者：职得日本编辑部